Цена на бензин и ГАЗ

Страница для публикации цены на бензин и на ГАЗ в Челябинске. Анализ цен, сравнение цены на бензин в различных концах Челябинска. Комментарии о бензозаправках и газовых заправках. Мнение граждан Челябинска о качестве топлива. Анализ цен взят с расчетом охвата каждого района, т.е. представлены крупнейшие заправочные комплексы в каждом районе и их цены.

АЗС Газпромнефть Победы/Чичерина

Топливо Цена G95 35.90 95 35.00 92 32.20 Дата цен 3 апреля 2016 года
Стоимость бензина, газа, дизельного топлива на АЗС

АГЗС Новатэк Салавата Юлаева/пр. Победы

Топливо Цена ГАЗ 12.49 Дата цен 3 апреля 2016 года Стоимость газа на АЗС

АЗС Газпромнефть Косарева/Бр.Кашириных

Топливо Цена G98 39.20 G95 35.90 95 32.30 92 32.30 д/т 35.50 Дата цен 3 апреля 2016 года Стоимость бензина, газа, дизельного топлива на АЗС

АЗС Лукойл Краснознаменная/Бр.Кашириных

Топливо Цена ЭКТО 95 36.25 ЭКТО 92 32.90 ЕВРО 92 332.80 ЭКТО д/т 36.78 Дата цен 3 апреля 2016 года Стоимость бензина, газа, дизельного топлива на АЗС

АЗС Башнефть Свердловский тракт/Северный луч

Топливо Цена 98 - 95 35.30 92 32.40 80 31.90 д/т 35.40 Дата цен 6 мая 2016 года Стоимость бензина, газа, дизельного топлива на АЗС

АГЗС Новатэк Свердловский тракт/Мастеровая

Топливо Цена ГАЗ 14,50 Дата цен 11 февраля 2015 года Стоимость газа на АЗС

Бензин или газ

Как известно, стоимость бензина неуклонно растет с каждым годом. Именно поэтому многие автолюбители рано или поздно начинают задаваться вопросом об альтернативном топливе для своего автомобиля. На сегодняшний день самой популярной заменой бензина, конечно, является газ. Однако переход с бензинана газ лучше осуществлять, только ознакомившись заранее с подробной информацией об этом виде топлива. Итак, бензинили газ? Эта статья адресована тем автолюбителям, которые, в целях экономии средств, задумываются о варианте перехода с бензиновой «классики» на газовую альтернативу и оснащении своего четырехколесного друга газобаллонным оборудованием (ГБО).

Схема расположения газобаллонного оборудования в автомобиле

Поскольку большинство автовладельцев хорошо осведомлены о свойствах бензина – речь в этой статье в основном пойдет об особенностях, плюсах и минусах газа, как менее привычного и пока еще мало популярного в нашей стране альтернативного вида топлива.

Газовый и газовоздушный двигатели были запатентованы еще в середине XIX века учеными из Англии и Франции – Барнеттом и Ленуаром. Бензиновый же мотор появился только к концу века – им стал двигатель внутреннего сгорания, созданный немецким изобретателем Готлибом Даймлером. Идея бензинового двигателя получила настолько широкое распространение в мире, что о газовых моторах забыли надолго. Но все движется по кругу, и к середине ХХ века мысль об использовании газового топлива возродилась вновь – тогда и начали появляться первые газогенераторные машины. Эта полезная тенденция сохраняется и набирает все большие обороты в наши дни. Полезная – потому что концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз ниже, чем в бензиновом. Это благотворно сказывается на состоянии окружающей среды и человеческого здоровья – ведь окись углерода (CO) является весьма вредным и токсичным для человека соединением. Во всем мире сейчас наблюдается активное развитие газовой отрасли. Растет производство машин , работающих на газовом топливе (за последние несколько лет мировой «газовый автопарк» увеличился в 12 раз!), и все чаще автовладельцы выбирают переход с бензина на газ как на более экологически чистыйи экономный источник энергии.

Следует знать, что практически каждый «бензиновый» автомобиль способен также работать и на газе. В наши дни существует два основных типа газового двигателя: пропановый и метановый. Пропан-бутан – это относительно недорогой газ, который образуется в процессе нефтепереработки. Метан – это еще более дешевый газ, добывающийся из угольных пластов.

Пропан-бутан – один из популярных видов газа, используемых автомобилистами

Газовое оборудование для автомобиля механизм газораспределения газовое топливо ЧП Газснабпром г. Миасс

Уважаемые посетители, добро пожаловать на страницы сайта компании «Газснабпром»!
Мы предлагаем к продаже газовое оборудование для автомобиля , а также механизм газораспределения и газовое топливо . Здесь Вы сможете получить подробную информацию о компании, оптовых и розничных продажах продукции, рассчитать его окупаемость лично для Вашего транспорта и о многом другом. Установка данных устройств позволит машине работать как на бензине, так и на нефтяном горючем. Их компоненты спроектированы с таким учетом, чтобы никак не повлиять на изначальную концепцию работы аппарата.

Механизм газораспределения

Модернизация автомобильных снаряжений проводится с целью осуществления поставленных планов ускорения научно-технического прогресса. При этом активно внедряется автоматизация и механизация действующих процессов, усваивается передовая технология, благодаря которой развивается повышение безопасности, долговечности и индустриального уровня данной отрасли.
Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные двигатели) и выпуска из них отработавших элементов. Это устройство может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) и нижнее (в блоке). В современном машиностроении применяют первый вид данного прибора, так как он позволяет получить компактную камеру сгорания и облегчить регулировку тепловых зазоров.

ВНИМАНИЕ!!! СКИДКИ!!!
до 50%
Только сейчас мы предлагаем
газовое оборудование
по сниженной цене!
Гарантия качества-Широкий ассортимент-Экономия!
Мы заботимся о своих клиентах!

Газовое топливо

Газовое топливо для двигателей применяют в сжатом или сжиженном состоянии. Метан сжимают до давления порядка 20 МПа и хранят в толстостенных баллонах. Этан, пропан и бутан переходят в жидкую структуру при 1,6 МПа и в таком виде хранятся в емкостях. Газовоздушные смеси по сравнению с бензовоздушными имеют более антидетонационные свойства, что позволяет повысить степень сжатия и улучшить экономические показатели мотора.
Мы предлагаем высококачественное газовое оборудование для автомобиля. Высокая квалификация персонала в сфере газификации автотранспорта - это гарантия безопасной и надежной работы ГБОна протяжении многих лет эксплуатации. В распоряжении наших специалистов всегда имеется широкий спектр комплектующих. Основой успешной деятельности компании является индивидуальный подход ккаждому потенциальному клиенту, позволяющий внимательно решать вопросы в соответствии с потребностями и финансовыми возможностями.

Заказать газовое оборудование для автомобиля

Можно прямо сейчас! Для более подробной информации обращайтесь к нам по следующим контактам:
ЧП "Газснабпром"
Адрес:РФ, Челябинская обл., г. Миасс ул. Вяземского 14
Телефон:+7 (3513) 4-41-43
Контактное лицо: Рубин Олег Николаевич

Безопасно ли газовое топливо?

Опыт эксплуатации автомобилей на газовом топливе показывает, что ездить на автомобиле, работающем на газе, значительно безопаснее, чем на бензине.

Подтверждением этому служат объективные физико-химические свойства газов, такие, как температурные и концентрационные пределы самовоспламенения, которые у газов существенно выше, чем у бензина и дизельного топлива.

За счёт того, что газ находится в баллонах под давлением, исключается возможность попадания воздуха, необходимого для воспламенения или взрыва, в то время как в баках с бензином или дизтопливом постоянно присутствует смесь их паров с воздухом.

Газовые баллоны имеют многократный запас прочности и устанавливаются в наименее уязвимые места в автомобиле.

 

Состав оборудования ГБО

Основными составляющими газобаллонного оборудования являются:

- Редуктор-испаритель обеспечивает ступенчатое снижение давления газа для подачи газовоздушной смеси в камеру сгорания. Они отличаются друг от друга количеством ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода. Редуктор является основным узлом всей газотопливной системы, от его качества и долговечности зависит класс ГБО. - Газовый и бензиновый электроклапаны перекрывают подачу одного вида топлива при переводе двигателя на другой. - Мультиклапан - запорная арматура баллона. Мультиклапан ограничивает максимальное давление газа в баллоне, выполняет функции «отсечки» газа для обеспечения паровой подушки в баллоне, служит индикатором количества газа в баллоне. - Баллон - стальная ёмкость для газового топлива. Варьируется форма и объём (от 30 до 280 л) для оптимального использования полезного объёма багажника. - Переключатель видов топлива обеспечивает переключение работы двигателя с одного вида топлива на другой. - Смеситель обеспечивает приготовление газовоздушной смеси для двигателя. Существует множество видов смесителей, которые различны по своей конструкции и принципам работы. Смеситель подбирается индивидуально в соответствии с конструкцией двигателя.

Газовое оборудование 6 поколения

Принципиально другой подход к двигателю с непосредственным впрыском топлива. Как мы видели раньше, у газовой индустрии уже были попытки обуздать двигатели с непосредственным впрыском топлива, это системы 4+. Но было много ограничений, и все равно во время эксплуатации приходилось использовать бензин.

Это решение выглядит более грамотным и законченным. Для тех, кто ездит на двигателе MPI (обычный инжекторый двигатель), это оборудование не подойдет. Газовое топливо подается через насос высокого давления и бензиновые форсунки прямо в камеру сгорания.

В обычных инжекторных моторах нет насоса высокого давления. Газ с помощью электрического насоса в баллоне подается в блок клапанов и уже из него — через насос высокого давления и бензиновые форсунки в двигатель. Часть оборудования, а именно: ВЗУ, баллон и насос перекочевали из пятого поколения. Новое — это блок клапанов. В блок приходит одновременно 2 топлива: и бензин, и газ, и с помощью системы клапанов подается необходимое топливо. Бензин не нужен совсем!

ГБО 6-го поколения Vialle LPdi

Но не все двигатели можно оснастить таким оборудованием. В список кандидатов не попали моторы с механическим регулятором давления топлива.

И как любая новая технология эта тоже стоит очень недешево. Цена начинается от 2000 евро.

Лада Веста на газу - цены и комплектация

Перевод автомобиля на газ позволяет владельцу экономить. За последние несколько лет многие автолюбители самостоятельно устанавливали газовое оборудование на свои машины. Нередко эти переделки приводили к непроизвольным взрывам баллонов. И вот появилась заводская версия модели АвтоВАЗ, работающей на газовом топливе. Сразу возникает вопрос: какова цена Лада Веста на газу?

Комплектация и цены на новую модель Лада Веста

Lada Vesta CNG – именно так называется модель АвтоВАЗа, выпускается в кузове седан и соответствует габаритным размерам бензиновой версии. Дата выхода Лада Веста CNG была назначена на первые числа июня 2017 года. А начало продаж новой модификации состоялось через месяц.

Комплектации двухтопливного авто несколько отличаются от оснащения бензиновой версии. В качестве силового агрегата был выбран 1,6-литровый мотор в паре с механической КПП. Базовое оснащение соответствует комплектации Классик с дополнительным пакетом опций Старт, где уже установлены основные системы безопасности и оборудование для комфорта:

системы ABS, ESC, HSA, EBD, TCS; подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; ЭРА-ГЛОНАСС; кондиционер; иммобилайзер и сигнализация; бортовой компьютер; передние стеклоподъемники; подогрев сидений первого ряда; аудиоподготовка и другие.

Такое щедрое оснащение обойдется покупателю в 600 тысяч рублей. Стоимость Lada Vesta CNG в максимальной комплектации Люкс Мультимедиа составит 715 тысяч рублей.

Преимущества и недостатки газобаллонного оборудования

Lada Vesta CNG
Производство Лада Веста на газовом топливе осуществляется на том же заводе, что и бензиновый седан. Автомобиль подвергся модернизации двигателя, впускной и выпускной системы. В остальном конструкция осталась прежней. В качестве природного газа используется метан. Он менее опасен, чем другие виды газа. Установка ГБО на Лада Веста позволила новинке получить ряд преимуществ перед бензиновой версией:

денежная экономия (стоимость одного километра на газе в 3 раза дешевле аналогичного расстояния на бензине); автомобиль с двухтопливным двигателем способен преодолевать расстояние в 1000 км без дозаправки; выброс С02 работающего на метановом топливе двигателя минимален; ресурс мотора с установленным ГБО на Лада Веста возрастает.

Использование газобаллонного оборудования накладывает некоторые ограничения на машину:

падает мощность силового агрегата с 106 лошадиных сил до 96; Лада Веста на метане теряет свои скоростные характеристики (разгон до 100 км/ч за 12,9 с, а максимальная скорость падает до 170 км/ч); объем багажника сократился до 250 литров; ограниченное количество специализированных заправок (в Москве и в Московской области их 8, по всей стране – около 200).

Газ – соперник бензина

Виктор Лаврус

Газ (фр. gaz, от греч. chaos – хаос), агрегатное состояние вещества, в котором оно равномерно заполняет весь предоставленный ему объем.

В тридцатые годы прошлого века англичанин Барнетт получил патент на газовый двигатель, а в 1860 году француз Э. Ленуар построил мотор, работающий на смеси воздуха и газа. Такой выбор горючего никого не удивил – бензина еще не было.

Бензин в качестве горючего был использован спустя два десятилетия, когда Г. Даймлер создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор заменил лошадь в первых «самодвижущихся колясках» – автомобилях.

Повсеместный рост количества автомобилей потребовал значительного увеличения объемов производства бензина. О газе как о возможном моторном топливе надолго забыли. Лишь через 100 лет после Барнетта, в конце тридцатых годов нашего столетия, возродилась мысль о его использовании. Тогда появились первые газогенераторные автомобили. Газ вырабатывался в топке, а оттуда подавался в двигатель.

Бензин дорожает, и сегодня его пытаются заменить. И природным газом, и синтезированными газами и жидкостями, например – спиртом, который гонят из самого разного сырья: от тростника до апельсиновых корок.

Все эти виды топлива менее опасны для окружающей среды, чем бензин.

Октановое число 105?

Исследования опровергли устоявшееся мнение, что использование газа вместо бензина – вынужденная мера. Газовое топливо сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше.

Автомобиль на бензине выбрасывает в атмосферу сернистый газ, который образуется от сгорания сернистых компонентов топлива, и тетраэтилсвинец. В природном газе серы, как правило, нет, а поэтому в выхлопах газового двигателя нет ни сернистого газа, ни соединений свинца.

Газовое топливо: сектор газа

Пропан-бутан и метан как моторное топливо — давно не экзотика. Почему же, при всех очевидных плюсах, они до сих пор пребывают на вторых ролях?

ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ

Какие только идеи не выдвигают автопроизводители, чтобы снизить уровень вредных выбросов своих моделей. Гибриды, электромобили, топливные элементы — целая череда инновационных, чрезвычайно перспективных и (что для нас гораздо важнее!) недешевых решений. Их высокая стоимость производителю не помеха, все равно банкет оплатят покупатели серийных машин. Однако есть альтернатива, причем куда более доступная для большинства потребителей, а потому и более реальная, — газ. Он дешевле, чем бензин или дизельное топливо, его выхлоп чище, и все технологии давно отработаны.

Смесью пропана и бутана в России заправляют довольно много автомобилей, но их доля в масштабах большой страны не превышает 1%. Хотя сеть газовых заправок и не сравнить с распространенностью бензоколонок, заполнить баллоны можно без особых проблем и в любом городе, и на трассе. Но это топливо не выглядит логичной альтернативой — его получают при перегонке все той же нефти, а значит, и закончится оно одновременно с нею.

Куда перспективнее метан. Его ресурсы истощаются не столь высокими темпами, как мировые запасы «черного золота», да и добыча этого газа обходится даже дешевле, чем получение пропан-бутана. К тому же он дружелюбнее к атмосфере. Но и ему далеко до победного шествия по миру.

ПОДАЙТЕ НА РАЗВИТИЕ!

Примечательно, что во всей России с ее огромными запасами природного газа построено только около 250 газонакопительных метановых станций. Даже в Москве и области едва наберется десяток. Частного автовладельца такая хилая инфраструктура не вдохновит, а развивать ее никто не спешит.

Что же тормозит процесс? Прежде всего стоимость возведения автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС). Особенности хранения метана, а также более сложная (по сравнению с пропан-бутаном) система закачки этого газа в баллоны требуют серьезных вложений в оборудование, а большой срок окупаемости (из-за небольшого потока клиентов) сразу ставит крест на инициативе.

Крупные инвестиции с отдачей в отдаленной перспективе по карману лишь считаным компаниям. За дело готов взяться богатый «Газпром». Монополисту принадлежит 208 АГНКС в стране и еще несколько за рубежом. В нынешнем году газовщики приступают к массовому строительству дополнительных объектов. Проект свяжут с газификацией регионов. В «Газпроме» надеются, что к их  заправкам со временем потянутся и частники, что выведет систему на следующий уровень развития.

Есть и другие трудности. Например, недостаток комплектующих отечественного производства, устаревшие ГОСТы. А кроме того, просто не хватает квалифицированного персонала.

Цена установки ГБО в Москве. Стоимость монтажа и комплектов ГБО. Установка газобаллонного оборудования в Москве

Стоимость установки ГБО в Москве

Почему у одной компании в Москве цена ГБО иногда в 2 раза выше, чем у другой?

Стоимость комплекта ГБО складывается из нескольких факторов.
Во-первых, цена коплекта ГБО, подходящего для на вашего автомобиля, определяется выбором типа газа, который вы собираетесь использовать. Обычно это пропан или метан. Комплект ГБО на метане, стоит примерно в 2 раза дороже, чем пропанового, но и окупается быстрее из-за более низкой стоимости топлива.
Во-вторых, цена установки в Москве зависит от того, какой комплект аппаратуры наиболее подходит именно вашему двигателю (ГБО 2 или ГБО 4, например). Наибольшие отличия предлагаемых комплектов по составу и, соответственно по цене, состоят в рациональном выборе редукторов и газовых инжекторов. Все эти компоненты подбираются, исходя из вида топлива ( пропан или метан ), от количества цилиндров и мощности двигателя.
В-третьих, стоимость ГБО в Москве определяется емкостью газового баллона. Так баллон емкостью 100 л может стоить вдвое дороже, чем в половину меньшего объема.
Ну и последний фактор, влияющий на цену - это тип блока управления ГБО. Очевидно, что если установка ГБО осуществляется не из оптимального по цене комплекта, а из тех деталей, которые есть на складе, то и стоимость ГБО может отличаться в разы.

Ниже приведены ориентировочные цены на установку комплекта ГБО разных поколений на некоторые модели автомобилей очественного и зарубежного производства. Естественно, что при подборе комплекта ГБО, наилучшим образом подходящего именно к вашей модели транстпорта, итоговая стоимость может отличаться от заявленной. Поэтому, если вас интересует, во сколько вам обойдется перевод на газовое топливо вашего "железного коня", то позвоните нам по одному из наших телефонов . Специалисты «Центра испытаний ГАЗ-АВТО» с удовольствием проконсультируют вас по вопросам цен и техническим подробностям установки ГБО.

Как природный газ используется в качестве автомобильного топлива

Одним из первых использовать газообразное горючее предложил Филипп Лебон. В 1801 году он получил патент на конструкцию, в которой газ и воздух сжимаются отдельными компрессорами и смешиваются в специальной камере. В 1860 году французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал первый практически пригодный газовый двигатель внутреннего сгорания. Он придумал воспламенять газовоздушную смесь в двигателе с помощью электрической искры.

Предок современного автомобиля на газомоторном топливе — самоходная повозка с двигателем внутреннего сгорания — работала на светильном газе (получаемом путем сухой перегонки из определенных сортов каменного угля). В 1894 году в немецком городе Дессау природный газ применяли в качестве топлива для железнодорожного транспорта. Однако транспорт на газе не получил широкого распространения в 19 веке.

В конце 40-х и начале 50-х годов 20-го века в СССР производили газобаллонные автомобили на метане и развивали сеть АГНКС. Но начальный уровень газоснабжения и относительно малый в то время объем добычи газа не позволили расширить применение такого транспорта.